国家主席习近平在新年贺词中强调，“征途漫漫，惟有奋斗。我们通过奋斗，披荆斩棘，走过了万水千山。我们还要继续奋斗，勇往直前，创造更加灿烂的辉煌！”2021年第一天，长沙的各重点项目工地上，处处都是火热的建设场景。1日起，长沙晚报全媒体记者深入长沙重点项目工程现场，以走访、体验的方式，聚焦这些火热的基层一线实景和奋斗的劳动者身影，展示长沙落实“三高四新”战略要求的生动实践和取得的显著成效。今日起，长沙晚报推出“新年走一线，争当领头雁”专栏融媒体报道，敬请关注。
长沙晚报全媒体记者 陈焕明
一台500吨的“巨无霸”履带吊，数十位经验丰富的“老把式”……他们要送重达300吨的“长沙造”湖南最大直径泥水平衡盾构机“星盛号”台车下井。
元旦假期第一天，只见湘雅路过江通道项目工地一派繁忙景象，300多名建设者放弃休息，忙着“星盛号”盾构机下井和隧道明挖段施工。
“想把这个大家伙‘搬’到始发井基坑中，实在不是一件容易的事。”中铁十四局湘雅路过江通道项目盾构经理周赞说。
16时，随着指挥员“起吊”的发令声响起，吊车司机轻推操纵杆，“星盛号”台车缓缓吊离地面。
“这个长13米、宽12米、高13米的大块头，是盾构机的后配套设备，主要为主机提供动力系统和操作系统。”周赞告诉记者。
只见操作员手持牵引绳控制着大家伙的朝向，指挥员手拿对讲机向吊车司机下达一个个指令。
虽然是在室外，起吊的又是一个这么大的物件，可整个现场却显得异常安静，所有人都盯着“星盛号”台车一厘米一厘米地上升，气氛异常紧张。
16时18分，吊车顺时针完成60度转身，“星盛号”台车被精确地吊运到盾构机始发井基坑的正上方。
“接下来的下放工作是整个吊装工作的难点，吊车司机要在‘盲操作’的状态下，完全依靠指挥员的指令，把台车准确地放到基坑里。”周赞说。
16时20分，“星盛号”台车在工作人员的牵引下调整好姿态，开始缓慢下降入井。
盾构始发井深37米，相当于12层楼高；盾构机台车300吨重，按1头成年大象3吨计算，相当于同时将100头大象吊至深坑中。
记者在现场看到，台车在下降过程中，距离盾构井周边墙体只有数米，容不得半点失误。台车以每分钟一米的速度稳稳下降，工作人员的心都提到了嗓子眼。
16时50分，台车下降到距离井下导轨上方50厘米的位置，整个吊装工作最细致时刻到了。微调的距离以毫米来计算，容不得一丝一毫的偏差。指挥员和技术人员仔细地布置工人工位，一点一点地调整台车的位置，300吨重的大家伙慢慢“瞄准”轨道。
17时整，随着几声轻微的金属挤压声，8组黄色的轮组准确平稳地降落在始发井基坑轨道上。“星盛号”台车顺利成功下井。所有的工作人员都长长地出了一口气，没有欢呼、没有欢庆，现场充满了如释重负的轻松感。
接下来，“星盛号”台车将在始发井中等待其他3台台车和连接桥、刀盘、主驱动等“小伙伴”，它们将组装成为整机长度132米、总重量约4000吨的“星盛号”盾构机，并于3月实现盾构机始发，成为湘雅路过江通道工程的施工“主角”。
湘雅路过江通道连接河西桐梓坡路与河东湘雅路，全长4.18公里，是长沙首条双向六车道过江隧道，也是目前长沙在建直径最大的盾构隧道。
项目预计2023年建成通车，将解决长沙中心城区交通“瓶颈”问题，极大地缓解银盆岭大桥和营盘路隧道过江压力，实现联线成网、内外通畅的目标。
记者手记
在举国上下喜迎新年之际，300多名湘雅路过江通道建设者放弃节假日休息，抢抓晴好天气，加班加点推进项目建设，并迎来台车下井重大节点。在元旦佳节这个特殊的日子里，谁不想家？谁不挂念着家中的老老少少？但为了工程建设，为了长沙市民出行便利，他们挥洒汗水、无怨无悔，让我们向这些辛勤付出、默默无闻的建设者们致敬，道一声：你们辛苦了！
