长沙晚报3月9日讯（全媒体记者 陈焕明）3月9日，在湘江西岸，暮坪湘江特大桥正式开工建设，其主桥结构采取钢桁架飞燕式拱桥形式，造型就像飞燕展翅。预计工程2024年初完成建设。
暮坪湘江特大桥是促进长株潭一体化发展的重点项目，是连接南部片区与大王山片区的重要通道，建成后将完善长沙南部“六横八纵”的交通骨干路网格局，对于促进长株潭融城核心区的发展具有重要意义。
现状：城南往返两岸需绕行10多公里
长沙城南，西邻九华，东接昭山，从黑石铺大桥往南约15公里江岸线，沿线没有一座过江通道，市民出行十分不便。
而且，长沙南部分布着大量特色乡镇、外迁市场和工业园区，但目前该区域内还没有一条横贯东西的高等级道路，现有道路等级较低、纵向快速通道之间横向联系较差，成为制约长沙南部横向城乡发展走廊的交通“瓶颈”。
“我现在到河对岸暮云去办事，要走湘府路大桥绕行，看着就在河对面，却要绕行10多公里，花费近半个小时。”家住坪塘街道的市民赵娟告诉记者，暮坪湘江特大桥建好后，无需绕行，只要几分钟就能过河，十分方便，大桥的建设让她充满期待。
“暮坪湘江特大桥是S326浏阳澄潭江至宁乡沙田公路工程，也就是南横线的过江通道。”凯发K8官网集团项目公司工程部副部长刘成介绍，大桥选址巴溪洲以南、鹅洲以北，距离黑石铺大桥直线距离约6.5公里，东起万家丽路与中意路交叉口以西约800米处，向西依次跨越京广铁路、湘江大道、湘江和潇湘大道，终点在坪塘大道以东约768米处，线路全长约4.416公里。
结构：长沙首座钢桁架双飞燕拱桥形式过江大桥
记者了解到，暮坪湘江特大桥分三段实施，分别为江中主桥及河西段、河东引桥段、涉京广铁路段，其中江中主桥及河西段主线长约1.832公里，含潇湘大道立体交叉一座，河东引桥段主线长约2.4公里。大桥为干线公路兼顾城市交通功能，设计车速80公里/小时，高架桥标准横断面为双向6车道，全宽28米，跨湘江主桥段增设非机动车道及人行道，全宽42.5米。
刘成介绍，由于机场限高原因，暮坪湘江特大桥主拱采用坦拱，主桥结构形式为钢桁架飞燕式，它也是长沙首座采用钢桁架双飞燕拱桥形式的过江大桥，“这种结构具有跨越能力大、承载能力高、自身稳定性强、造型优美等优点，符合实用与美观相结合的建设要求。”
“大桥主桥跨径布置为70+180+180+70米，总计500米，主拱线型较缓，造型优美，犹如飞鸟展翅，点缀于江面上，远远望去，就像飞燕盘旋，即将展翅高飞，给人以希望与动力。”刘成说。
施工：总工期36个月，今年完成主桥桩基施工
暮坪湘江特大桥项目总投资约27.4亿元，采用二级航道标准设计，建成后可容纳2000吨级的船舶通航。项目由凯发K8官网投资建设，湖南路桥集团、中交二航局负责施工，项目总工期36个月。
湖南路桥集团暮坪湘江特大桥项目技术负责人黄励介绍，项目涉水施工难度大，河床覆盖层浅，将通过采取围堰方式，在江中围出9个大小不一的作业平台。同时钢桁架吊装焊接难度也非常大，“钢桁架单个节段近100吨，需要在水面上进行吊装，全桥钢结构总重量3万多吨，施工难度非常大。”
黄励介绍，目前项目正在进行施工前期准备工作，预计今年9月份完成钢栈桥搭建，为江中施工提供临时通道，今年将完成几个大型围堰施工和主桥桩基施工，并赶在明年汛期来临前完成水下基础施工，为后续施工提供条件。
暮坪湘江特大桥的建设，将极大地缓解长沙城南的过江压力，尤其对于洋湖新城、大王山片区的居民而言，无疑又多了一个过江的选择，而且对于促进长株潭融城核心区的发展具有重要的推动作用。
数说暮坪湘江特大桥
●预计2024年初完成建设
●设计车速80公里/小时
●双向六车道
●总投资27.4亿元
